Test MAN eTruck: Wyniki 4500 km na trasie międzynarodowej Polska – Niemcy

W Trans-Logistic od lat stawiamy na innowacje, niezawodność i optymalizację łańcucha dostaw. Współczesny transport to jednak nie tylko dostarczanie ładunków na czas. To także mierzenie się z licznymi restrykcjami i normami nakładanymi na firmy transportowe, w tym z kluczową odpowiedzialnością za środowisko naturalne.

Chcąc realnie ocenić, jak transport elektryczny i pojazdy zeroemisyjne radzą sobie w wymagającym sektorze automotive, wspólnie z MAN Truck & Bus Polska przeprowadziliśmy rygorystyczny test drogowy ciągnika siodłowego nowej generacji MAN eTGX.

Testy przeprowadziliśmy w celu:

• Potwierdzenia możliwości realizacji rzeczywistych przewozów towarowych w trybie zeroemisyjnym.
• Oceny efektywności energetycznej pojazdu na trasach międzynarodowych.
• Zbadania realnego wpływu elektryfikacji floty na redukcję emisji CO₂ i śladu węglowego w Scope 3.
• Weryfikacji gotowości operacyjnej infrastruktury do przyszłych wdrożeń na dużą skalę.

Czas i logistyka projektu: Testy realizowaliśmy w okresie od 25 maja do 3 czerwca 2026 roku. Ciągnik obsługiwał stałe, realne trasy z floty Trans-Logistic: Niepołomice – Edenkoben oraz Niepołomice – Bruckmühl.

Wyzwanie biznesowe: Logistyka Just-In-Time a e-ciężarówka

Nasi partnerzy z branży produkcyjnej stawiają najwyższe wymagania w zakresie terminowości, ciągłości i niezawodności procesów logistycznych. Ciągnik elektryczny MAN eTruck musiał w 100% sprostać restrykcyjnym standardom, które na co dzień dedykowane są dla pojazdów z silnikami diesla:

1. Model Just-In-Time: Bezwzględne dotrzymywanie wąskich okien czasowych dostaw pod linię produkcyjną.
2. Ciągłość dostaw: Gwarancja braku jakiegokolwiek ryzyka przestoju dla fabryk klienta.

Dla Trans-Logistic Dębica jako operatora logistycznego, kluczowym wyzwaniem nie był sam pojazd, lecz konieczność całkowitego przedefiniowania procesów operacyjnych. Wymagało to m.in. precyzyjnego planowania tras oraz pełnej optymalizacji logistyki ładowania w ścisłej strukturze czasu pracy kierowcy zawodowego.

Przebieg testów i twarde dane z tras (4490 km)

Przez 10 dni intensywnej eksploatacji sprawdziliśmy możliwości e-ciężarówki w zróżnicowanym terenie pod realnym tonażem (średnia masa zestawu wynosiła od 27,9 t do 30,8 t).

• Pokonany dystans: 4 490 km w realnym ruchu towarowym
• Całkowite zużycie energii: 4 069 kWh
• Średnie zużycie energii na kilometr: Wybitne 0,9 kWh/km
• Energia odzyskana (Rekuperacja): 911 kWh

Z czym się mierzyliśmy? Wyzwania transformacji e-mobility

Transformacja floty na napędy alternatywne niesie za sobą wyzwania, które dokładnie przeanalizowaliśmy podczas testu:

• Infrastruktura ładowania dla transportu ciężkiego: Dostępność stacji o wysokiej mocy (MCS/HPC) w Europie wciąż pozostaje ograniczona. Istotnym wyzwaniem przestrzennym na hubach ładowania jest możliwość obsługi kompletnego zestawu transportowego bez konieczności czasochłonnego odpinania naczepy od ciągnika.
• Planowanie operacyjne i dyspozycja: Konieczne jest sztywne uwzględnianie miejsc oraz czasu ładowania w harmonogramach transportowych, przy jednoczesnym monitorowaniu otwarcia punktów ładowania.
• Zasięg elektryczny: Na rzeczywisty zasięg e-trucka w trasie bezpośrednio wpływają masa ładunku, profil topograficzny trasy, warunki atmosferyczne oraz styl jazdy i przeszkolenie kierowcy.

Wnioski: Przyszłość zrównoważonego transportu ciężkiego

Zrealizowany projekt pozwolił zespołowi Trans-Logistic wyciągnąć kluczowe, praktyczne wnioski dla rozwoju zielonej floty:

1. Gotowość operacyjna technologii: Transport elektryczny nowej generacji może bez przeszkód realizować wymagające, rzeczywiste zlecenia logistyczne. Test udowodnił, że MAN eTGX radzi sobie doskonale zarówno w logistyce lokalnej, jak i na trasach międzynarodowych przy maksymalnym załadunku.
2. Realna dekarbonizacja: Projekt bezsprzecznie potwierdził, że przejście na napęd elektryczny pozwala drastycznie zmniejszyć ślad węglowy przedsiębiorstwa, bez konieczności rezygnacji z dotychczasowej wydajności i szybkości dostaw.

W Trans-Logistic Dębica doskonale rozumiemy, że transformacja energetyczna w logistyce wymaga podejścia wielotorowego, na które nakładają się coraz bardziej rygorystyczne normy środowiskowe oraz unijne regulacje. Przyszłość ciężkiego transportu należy do nowoczesnych technologii, za którymi stale podążamy.

Pomyślne zakończenie testów MAN eTruck to dla nas kolejny, konsekwentny krok w kierunku zrównoważonego rozwoju. Dzięki temu dostarczamy naszym partnerom nie tylko nowoczesną obsługę flotową, ale przede wszystkim twarde, zweryfikowane dane i gotowe narzędzia do skutecznego raportowania oraz obniżania emisji w Scope 3.

CASE STUDY: Czy elektryczny ciągnik siodłowy może realnie konkurować z Dieslem w transporcie międzynarodowym?

Projekt został zrealizowany we współpracy firm BorgWarner, Mercedes-Benz Trucks oraz Trans Logistic Dębica w celu oceny realnych możliwości wdrożenia transportu zeroemisyjnego (BEV) w wymagającym, nowoczesnym łańcuchu dostaw.

W projekcie połączyliśmy trzy kluczowe filary:

• potrzeby logistyczne i cele klimatyczne firmy BorgWarner,
• technologię elektryczną ciągnika siodłowego Mercedes-Benz eActros 600,
• doświadczenie operacyjne Trans-Logistic Dębica.

Co chcieliśmy potwierdzić:

• możliwość realizacji rzeczywistych przewozów,
• efektywność pojazdu na trasach lokalnych i międzynarodowych,
• wpływ elektryfikacji transportu na redukcję emisji CO₂,
• gotowość operacyjną do przyszłych wdrożeń.

Wyzwanie biznesowe

Firma BorgWarner, jako globalny lider technologiczny, stawia swoim partnerom najwyższe wymagania w zakresie terminowości, ciągłości i niezawodności procesów logistycznych. Ciągnik elektryczny musiał w 100% sprostać restrykcyjnym standardom dedykowanym dla pojazdów z silnikami diesla, zapewniając:

• Bezwzględne dotrzymywanie wąskich okien czasowych w modelu Just-In-Time.
• Gwarancja braku jakiegokolwiek ryzyka przestoju dla linii produkcyjnych klienta.

Dla Trans Logistic Dębica jako operatora, kluczowym wyzwaniem nie był sam pojazd, lecz konieczność całkowitego przedefiniowania dotychczasowych procesów: od chirurgicznego planowania tras po optymalizację logistyki ładowania w ścisłej strukturze czasu pracy kierowcy.

Przebieg testów

Projekt pilotażowy został podzielony na dwa zróżnicowane etapy, odzwierciedlające realne zadania przewozowe w logistyce kontraktowej:

• Etap I – transport lokalny

Obsługa tras w okolicach Rzeszowa o masie całkowitej całego zestawu 26,5 t. Była to trasa wahadłowa (round-trip) na odcinku Jasionka – Zaczernie, mająca na celu zweryfikowanie zużycia energii w warunkach podmiejskich.

• Etap II – transport międzynarodowy

Trasa wahadłowa (round-trip) na odcinku Jasionka (PL) – Stuttgart / Karlsruhe (DE) – Jasionka (PL) o masie całego zestawu 27 ton. Był to krytyczny element testu, weryfikujący eActrosa 600 na długim dystansie, w ruchu autostradowym, przy wykorzystaniu wyłącznie ogólnodostępnej, publicznej sieci ładowania.

Wyniki i wskaźniki efektywności (KPI)

W trakcie trwającego projektu pojazd pokonał łącznie dystans 3 065 km.

• Kluczowy wskaźnik efektywności: Średnie zużycie energii w całym teście drogowym wyniosło doskonałe 89,91 kWh / 100 km.
• Efekt ekologiczny: Całkowita redukcja emisji gazów cieplarnianych wyniosła 1615 kg CO2.

Wnioski:

Zrealizowany projekt pozwolił nam wyciągnąć trzy kluczowe, praktyczne wnioski:

• Gotowość operacyjna technologii – transport elektryczny nowej generacji może bez przeszkód realizować wymagające, rzeczywiste zlecenia. Test udowodnił, że auto elektryczne radzi sobie zarówno w logistyce lokalnej, jak i na trasach międzynarodowych przy maksymalnym załadunku
• Realna dekarbonizacja – projekt bezsprzecznie potwierdził, że przejście na napęd elektryczny pozwala drastycznie zmniejszyć ślad węglowy przedsiębiorstwa, bez konieczności rezygnacji z dotychczasowej wydajności operacyjnej.
• Infrastruktura jako klucz do sukcesu – choć parametry techniczne eActrosa 600 w pełni pozwalają na dalekobieżny transport, to tempo dalszego wdrażania takich projektów na rynku będzie bezpośrednio uzależnione od rozwoju publicznej sieci ładowania dedykowanej dla pojazdów ciężkich.

Wyzwania:

• Infrastruktura ładowania dla transportu ciężkiego – dostępność stacji ładowania pozostaje ograniczona. Istotnym wyzwaniem jest nie tylko moc ładowania, ale również możliwość obsługi kompletnego zestawu transportowego bez konieczności odpinania naczepy.
• Planowanie operacyjne- konieczne jest uwzględnienie miejsce oraz czas ładowania w harmonogramach transportowych.
• Zasięg – na rzeczywisty zasięg wpływają m.in. masa ładunku, profil trasy, warunki atmosferyczne oraz styl jazdy kierowcy.

Podsumowanie strategiczne

W trans Logistic Debica doskonale rozumiemy, że transformacja energetyczna w logistyce wymaga podejścia wielotorowego, na które nakładają się coraz bardziej rygorystyczne normy środowiskowe oraz unijne regulacje. Przyszłość transportu należy do nowoczesnych technologii, za którymi firmy muszą stale podążać. Kolejne testy to dla nas kolejny, konsekwentny krok w kierunku zrównoważonego transportu. Dzięki temu dostarczamy naszym klientom nie tylko nowoczesną flotę, ale przede wszystkim twarde dane i gotowe narzędzia do skutecznego raportowania i obniżania emisji w Scope 3.

https://youtu.be/U9uUBoe0RSQ